EU Data Act - Rechte für Anwender vernetzter Produkte

[andig]

Mit dem am 12.9. in Kraft getretenen EU Data Act, erhalten Nutzer das Recht auf Zugang zu Daten, die von ihren vernetzten Produkten und Diensten generiert werden.

Zentrale Aspekte des EU Data Acts:
Nutzerkontrolle & Transparenz: Privatpersonen und Unternehmen haben das Recht, auf ihre generierten Daten zuzugreifen und diese zu verwalten
Fairer Zugang & Nutzung: Nutzer können ihre Daten selbst abrufen oder sicher mit ausgewählten Drittparteien teilen
Datensicherheit & Rechtskonformität: Der Datenaustausch erfolgt unter strengen Sicherheitsvorkehrungen und gesetzlichen Rahmenbedingungen
Mechanismen zur Streitbeilegung: Klare Verfahren regeln die Lösung von Konflikten beim Datenzugriff
(https://www.volkswagen.de/de/mehr/rechtliches/eu-data-act.html)

Art der Datenbereitstellung:
Produktdaten und verbundene Dienstdaten müssen jeweils einschließlich der dazugehörigen Metadaten für den Nutzer einfach, sicher, unentgeltlich, in einem umfassenden, strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format und – falls relevant und technisch durchführbar - möglichst in der gleichen Qualität wie für den Dateninhaber kontinuierlich und in Echtzeit bereitgestellt werden. Dies gilt grundsätzlich auch, wenn der Nutzer die Herausgabe der Daten an einen Dritten verlangt.
(https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Digitales/DataAct/Hintergrund/1-Daten/start.html)

Wir alle- als Nutzer von evcc- können dazu beitragen, unsere Daten in evcc zu integrieren, indem wir Hersteller dazu auffordern, uns Zugang zu unseren Daten in maschinenlesbarer Form zu gewähren. Für evcc besteht damit die Chance, auf reverse-engineerte APIs zu verzichten.

Dieser Post dient der Diskussion sowie der Sammlung von Herstellerinformationen zur Umsetzung des EU Data Act.

• BMW: My BMW -> Digitale Dienste -> Car Data

  Bitte beachte, dass die Nutzung von CarData nur für den persönlichen Gebrauch kostenlos ist.

• VW: https://eu-data-act.drivesomethinggreater.com/de/en. Bisher nur Vortagesdaten, CSV, JSON, Protobuf.

Update 29.11.25

Petition "EU Data Act durchsetzen" auf change.org (Hinweis: lasst Euch kein Abo unterschieben wenn ihr keins wollt!).

Update: 19.12.25

Published a blog post to promote the petition
🇩🇪 https://docs.evcc.io/blog/2025/12/18/eu-data-act-petition
🇬🇧 https://docs.evcc.io/en/blog/2025/12/18/eu-data-act-petition (bearbeitet)

[VolkerK62]

Hyundai, Genesis (und Kia?)
https://connected-mobility.hyundai.com/data-rights-de
https://connected-mobility.hyundai.com/legal/data-act/Data%20Act%20Information%20Notice/DA_Information%20notice_DE.pdf

[VolkerK62]

Anwaltliches Schreiben an Hyundai brachte natürlich nur die übliche Antwort.

Thank you for your letter.
We are replying to your request on behalf of Hyundai Connected Mobility GmbH (HCM), who is the data holder in
the meaning of the Regulation (EU) 2023/2854 (the “Data Act”)
As clarification of our position, we note that Article 4(1) of the Data Act states that data must be made available
“easily, securely, and, where relevant and appropriate, continuously and in real-time.” The Regulation is
technology-neutral: in particular it does not mandate APIs or streaming solutions. Instead, it requires data holders
to balance relevance, appropriateness, technical feasibility, security, and proportionality.
After internal review and feasibility analysis, we have determined that providing a structured, machine-readable file
by email meets these requirements in relation to your request.
We acknowledge that some customers may expect an always-on API. At present, given system architecture,
security safeguards, and demand levels, we have not concluded that such an interface is appropriate or
proportionate. However, we continually review technical options and will record your customer's interest for future
consideration.

Da die Rechtschutzversicherung mitgeht, wird jetzt Klage eingereicht.

[andig]

Ich biete gerne an, Feasibility aus Sicht eines kleinen ITlers zu bewerten ;)

[TRON4R]

Unglaublich. Die schreiben doch selbst "continuously and in real-time."
Wo ist denn eine E-Mail auf Anforderung bitte "continuously and in real-time"?
Und eine API haben die doch auch schon für ihre Apps. Dann drücke ich mal die Daumen für die Klage.

[MarkusMit]

Wer traut sich, stündlich per Mail die aktuellsten Daten anzufordern? Hat schon jemand OpenClaw laufen? ;-)

[deadrabbit87]

Stellantis:
https://privacyportal.stellantis.com/s/?language=de
Nach der Erstellung eines Tickets bisher aber noch keine Rückmeldung erhalten.

[tepebox]

Das wäre schön, wenn das für mich so einfach wäre ;-) Hatte mir auch den WICAN besorgt, der funktioniert auch soweit, aber leider werden von meinem Mazda nur extrem wenig Daten geliefert, der SoC is z.B. nicht mit dabei :-( Bei manchen funktioniert es auch mit meinem MX-30, aber bei mir leider nicht... Schon so viel in div. Foren geschrieben, niemand weiß es, die Entwickler von WICAN und CarScanner melden sich auf meine Anfragen nicht :-(

[pascal-t]

Für Peugeot habe ich schon zum glück etwas in den Foren gefunden (auch goingelectric). Also habe ich bei mir Hoffnungen.

Und wegen der 2G Abschaltung: ich fürchte das betrifft nicht nur den eCall, sondern auch die restliche Datenübertragung vom Auto. Unser Peugeot e208 von 2021 hat kein 4G, also was bleibt ihm dann noch übrig zum "datenschleudern"? Ich mache mir keine großen Hoffnungen, dass man die Autos mal lokal über WLAN steuern kann (auch wenn das natürlich der Traum wäre).

[steps56]

Natürlich geht das lokal. Wie geschrieben, schon Alles funktionierend getestet am Ioniq5.
Andere Hersteller am Brsten erstmal per CarScanner auf saubere Daten prüfen bzw. die pid's konfigurieren.
Wenn pid's nicht stimmen usw. gibt es Anleitungen, wie man die per "CarScanner Pro" loggt und dann bei Wican Pro (auch dabei immer Pro, normale Variante kann zu wenig) einpflegt.
Der Entwickler antwortete mir vor Wochen mit Hilfsangebot betr. pid's, auf Wican Pro Software "bimschen", aber war mir bisher zu viel Gedöns.
SOC war von Anfang an beim Ioniq5 dabei, Rest wie Reifendruck nur in psi und Vieles sonst Datenschrott.
SOC reicht ja, daher war ich da zum Rest bisher inaktiv.
Wican Pro hat auch Settings um die 12V Batt. nicht zu killen, wichtig !

Anyway, Laden geht ja mit jedem Eauto via kWh laden, daher habe ich da wenig Stress wenn der andere Kram mal kpl. ausfällt.
Evcc ist da top 👌

[tepebox]

Das Setting für die Batterie-Schonung hat der "normale" WiCAN auch, der sollte ja zum Abfragen von ein paar Werten ausreichen, mehr will ich ja gar nicht.
CarScanner liefert mir auch nur die "Auswahl" von Werten... Diese Anleitung habe ich bis jetzt nicht gefunden... Würde mich über einen Link sehr freuen :-)
Den SoC brauche ich zur Optimierung des Ladens, bei dynamischen Strompreisen essentiell :-)

[steps56]

Hier iin den docs:
https://meatpihq.github.io/wican-fw/

Wenn ich wüsste wie ich dir eine PN senden könnte... poste die Email vom Entwickler hier nicht einfach so.

[deadrabbit87]

Renault:
https://datasolutions.mobilize.com/home
Ich finde hier aber nur Möglichkeit, was zu kaufen. Zwischen 3000 und 4000 Euro pro Monat....

[torwag]

"Lustig", ich habe erst bei Herumspielen mit EVCC gelernt, dass
a) die Zoe gar keinen connect service mehr hat (wer ABRP nutzt, braucht kein in-car-navi)
b) dass man den service kostenpflichtig verlängern muss, nur, um in der Renault-App den SoC auszulesen.
c) dass das einfach nur Chaos ist bei Renault, weil die Webseiten und Services alle nicht richtig funktionieren.
d) das die Zeit in der es aktiv war die Server eher sporadisch und die Funktionen anscheinend nur bei Vollmond funktionierten, was auch dazu führte das ich es irgendwann aufgeben habe und das Auslaufen des Services gar nicht bemerkt habe.

e) dass mit dem EU Data Act man eigentlich ein Recht hat auf diese Daten hat.
f) Unternehmen wie Renault, den Ladezustand des Akkus des eigenen Fahrzeugs für nicht relevant im Sinne des EU Data Act halten und angeblich der SoC komplex berechnet werden muss.

Was ich auch gelernt habe, dass das nächste Auto kein Renault mehr sein wird.

[andig]

Das trifft im Prinzip leider auf viele Marken zu. Aber schöne Zusammenfassung 🤪

[kjs-DE]

Die Mehrheit der Hersteller scheint es da auf dem linken Fuß erwischt zu haben. Ist ja auch schwierig so was innerhalb von 2 Jahren auf die Beine zu stellen.
Derzeit versuche ich aber heraus zu bringen wie das ist wenn man den Datenvertrag nicht verlängert. Die übertragen dann ja trotzdem weiter Fahrzeugdaten an ihre Server und eigentlich müssen die dann auch weiterhin dem Nutzer kostenlos zur Verfügung gestellt werden. Jetzt wäre es gut wenn man Anwalt wäre und sich so langsam durch alle Fahrzeughersteller durchklagen könnte.

[Mananix]

@kjs-DE Ja das wäre mal interessant. Das würde dann ja bedeuten, dass man diese 65€ pro Jahr bei Cubra nicht zahlen müsste. :)

[kjs-DE]

Werde wohl mal bei VW-group anfragen müssen ob sie auch ohne die Verlängerung weiter Fahrzeugdaten auslesen und wenn ja welche. Da der Notrufknopf ja 10 Jahre funktionieren muß besteht zumindest mal weiterhin eine Verbindungsmöglichkeit.
Sollten sie weiter Daten auslesen dann müssen sie die gemäß data act auch kostenlos rausrücken.

[kjs-DE]

Skoda und Audi sind ja VW-group und damit gibt es dort auch nur Altdaten alle 24h. Also nicht wie gefordert Echtzeitdaten. Wird bei Cupra auch nicht besser sein.

[aspengler]

Ich sag's mal so: auf die Mail würde ich mich berufen und argumentieren: prima, dann gebt mir jetzt mal die technische Beschreibung, wie ich automatisiert an diese 15-minütig aktualisierten Daten drankomme - mit der App geht es ja auch (nicht besser)...

[kjs-DE]

So ähnlich habe ich geantwortet aber die Email wurde ungelesen gelöscht (sagt zumindest die response auf mein return receipt).

---

Your message

To: CARD R: ALL, GIS-Support
Subject: Re: EU data act Echtzeitdaten
Sent: Saturday, October 11, 2025 9:44:23 AM (UTC+01:00) Amsterdam, Berlin, Bern, Rome, Stockholm, Vienna

was deleted without being read on Monday, October 13, 2025 8:59:22 AM (UTC+01:00) Amsterdam, Berlin, Bern, Rome, Stockholm, Vienna.

[starwarsfan]

Einfach unglaublich... :-(

[kjs-DE]

Unglaublich wäre ja noch OK, das ist VW-lich.
Den Fehler nach 49 Jahren mal wieder ein Auto aus dem VW Konzern gekauft zu haben durfte ich bitter bereuen!!
In 2 Jahren 12 Wochen in der Werkstatt und 3x abgeschleppt! Allein das Update von 3.0 auf 3.7 hat in Summe 7 Wochen gedauert bis die Kiste wieder lief. Aber wenigsten funktioniert sie im Rahmen der schwachen Software seit einem Jahr ohne Ausfälle.

[steps56]

Bei uns schon von den Verbrennern her ein Nie mehr VW.

[blenni]

@andig Der Link von BMW oben ist falsch:
https://bmw-cardata.bmwgroup.com/customer/public/api-documentation

Der oben (thirdparty) ist für Anbieter wie Tibber/Octopus und kostet Geld.
Der customer ist für private Nutzung und kostenlos.

[andig]

BMW funktioniert, es fehlt aber noch Doku und weitere Datenpunkte: #23972

[mfuchs1984]

Was fehlt dir noch an Datenpunkten?

[andig]

Btw, using Log UI you can check for Cardata updates:

[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:48 GET https://api-cardata.bmwgroup.com/customers/containers
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 {"containers":[{"containerId":"C00M005V185IC","created":"2025-09-30T11:25:10.531Z","name":"evcc.io","purpose":"evcc.io","state":"ACTIVE"}]}
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 GET https://api-cardata.bmwgroup.com/customers/vehicles/xxx/telematicData?containerId=C00M005V185IC
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 {"telematicData":{"vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target":{"timestamp":"2025-09-02T11:10:54.000Z","unit":"%","value":"100"},"vehicle.vehicle.travelledDistance":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":"km","value":"23987"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":null,"value":"170"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level":{"timestamp":"2025-10-06T06:04:49.731Z","unit":"%","value":"69"},"vehicle.drivetrain.batteryManagement.header":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":"%","value":"69"},"vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState":{"timestamp":null,"unit":null,"value":null},"vehicle.body.chargingPort.status":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":null,"value":"DISCONNECTED"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged":{"timestamp":null,"unit":"min","value":null},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus":{"timestamp":"2025-10-06T06:04:49.731Z","unit":null,"value":"INVALID"}}}

[mhartwig]

Hi, ich wollte das mal ausprobieren. Ich gestehe allerdings, dass ich in dem Portal nichts finde, wo ich den Client einrichten kann.

Vllt könnt ihr mir da ja den Deep Link geben…

[mhartwig]

Ich habe jetzt beide Fahrzeuge (i4 und Mini) einbinden können. Beim Mini gibt es im Telematik-Katalog allerdings diesen geforderten Datenpunkt nicht:
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target

[andig]

Könnte mir jemand mal die Mini URLs für die OAuth Config raus suchen? Dann sollte sich damit etwas bauen lassen.

[blenni]

Das sind - soweit ich das gesehen habe - die gleichen URLs wie bei BMW.
Der Link zum Integrationsleitfaden auf der Mini-Seite führt zu der Beschreibung bei BMW und auch der Host für den Datenstream ist customer.streaming-cardata.bmwgroup.com.
Auch meine Client-ID ist für meinen BMW und Mini gleich (nutze den gleichen Account für beide Fahrzeuge).

[blenni]

Habe gerade dein gist ausprobiert, das zeigt mir auf jeden Fall beide Fahrzeuge (Mini und BMW) an.
[{"mappedSince":"2024-07-22T09:41:20.004Z","mappingType":"PRIMARY","vin":"WMW**************"},{"mappedSince":"2024-09-19T18:53:22.999Z","mappingType":"PRIMARY","vin":"WBA**************"}]

Der Api-Abruf liefert nur das Ergebnis für den Mini, wahrscheinlich weil es das erste Fahrzeug ist. Nach einer kleinen Anpassung bekomme ich jetzt Werte zu beiden Fahrzeugen:

vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0 
vehicle.body.chargingPort.status 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC CONNECTED
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 179 min
vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 105
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus 2025-09-22 20:01:03.488 +0000 UTC NOT_CHARGING
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 90 %
vehicle.vehicle.travelledDistance 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 18942 km
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level 2025-09-22 20:01:03.488 +0000 UTC 47 %
vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0
vehicle.drivetrain.batteryManagement.header 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 47 %

vehicle.body.chargingPort.status 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC CONNECTED 
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level 2025-09-22 20:01:03.738 +0000 UTC 100 %
vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0
vehicle.drivetrain.batteryManagement.header 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 100 %
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0 min
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus 2025-09-22 20:01:03.738 +0000 UTC FINISHED_FULLY_CHARGED
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 100 %
vehicle.vehicle.travelledDistance 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 35181 km
vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 80
vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0

Mir fällt nur auf, dass vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0 zurückliefert, obwohl beide Autos angesteckt sind. vehicle.body.chargingPort.status passt aber.

Über MQTT bekomme ich aktuell aber noch keine Infos - ging das bei dir?

[andig]

Mqtt will nicht. Support klärt.

[andig]

@blenni könntest Du evtl. Deine Zugangsdaten mit info@evcc.io teilen? Dann könnte ich für #23972 noch das "sharen" der Connection zwischen mehreren Fahrzeugen und Marken implementieren und testen.

[andig]

Volvo data portal: https://data.volvocars.com Same as VW, only "click to request" access. However, Volvo has the (limited for our case) developer api.

[kjs-DE]

Weiß Jemand wie das bei Tesla funktionieren soll? Oder ist das die Variante bei der man bei mehr als einer gewissen Menge an Abfragen dann bezahlen muß? EU data act sagt aber doch kostenlos........

[andig]

Du hast doch bei Tesla schon kostenlose Abfragen in bestimmtem Umfang.

[kjs-DE]

Ja, aber eben nur in begrenztem Umfang und das ist nicht konform mit dem data act. Da steht ganz deutlich drin daß es kostenlos sein muß. Kann ja auch nicht sein daß man den Zugriff erst über ein open source System generieren muß.

[cschlipf]

Hm... debatierbar... der kostenlose Umfang ist für private Zwecke ja vollkommen ausreichend. Und das Open Source System zur generierung, das Du meinst, ist nicht notwendig. Es erleichtert nur die Schritte. Aber ja... hier könnte es durchaus besser werden.

[zcarsten]

Diese HA Integration funktioniert bei mir schon mal:
https://github.com/JjyKsi/bmw-cardata-ha

[andig]

Porsche: https://data.porsche.com/de_DE. Auf den ersten Blick analog VW, das heisst nicht verwendbar da kein maschineller Zugang in Echtzeit.

[kjs-DE]

Ist ja wahrscheinlich auch nur Cariad in anderer Kleidung.

[igotsoul]

FYI: https://www.byd.com/de/data-act-notice

[andig]

Sie können Zugang zu den bei BYD gespeicherten und während Ihrer Fahrzeugnutzung generierten Produktdaten und Daten zugehöriger Dienste beantragen – unentgeltlich, ohne unangemessene Verzögerung und in einem strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format.

Was kriegst Du denn für die Beantragung?

[ChrischanByteBard]

Es ist mittlerweile fast drei Wochen her, dass ich die Anfrage gestellt habe, zudem eine weitere Nachfrage vor einer Woche.
Bis jetzt ist rein gar nichts gekommen! Nicht mal eine Bestätigung zur Bearbeitung o.ä.
Meine anfängliche Euphorie ist dahin... :-(

[ChrischanByteBard]

Auch BYD handelt entsprechend den meisten Herstellern! Die nach fast 6 Wochen enthaltene Antwort enttäuscht:

We are sorry to inform you that currently, we are unable to provide direct access due to data security concerns. If technically feasible, the direct access will be available from September 12 2026, which strictly complies with the requirements of the Data Act.

We sincerely apologize for any inconvenience caused.

Schon seltsam, dass die komplett konträr ihrer eigenen Veröffentlichung handeln. Oder da weiß mal wieder nicht der eine, was der andere tut.
Habe daraufhin nochmals deutlich gemacht, warum es hier geht, den korrekten Stichtag 12.09.2025 mitgeteilt und auf deren eigene Information dazu auf der Homepage hingewiesen. Nun heißt es vermutlich wieder 6 Wochen auf eine Antwort warten....

[andig]

Also: Petition unterzeichnen und v.a. verbreiten! Falls ihr jemand ind er evcc FB-Gruppe drin ist- gerne auch dort posten!

[cschlipf]

@ChrischanByteBard gab es schon eine weitere Antwort von BYD?

[tepebox]

Super Sache! Ich habe mal bei Mazda (für meinen MX-30) und bei Wolf (für meine CHA-7 Wärmepumpe) angefragt! Bin gespannt, was passiert...

Thomas

[andig]

Bitte Titel lesen. Danke.

[dr-waterstorm]

Ich habe ebenfalls bei Mazda nachgefragt.

Der Support verweist auf die Download Platform auf https://vehicledata.mazda.eu/ . Hier muss der Download allerdings beantragt werden, ist also für Echtzeit keine Option.

Ich habe spezifisch bezüglich der Echtzeit nachgefragt und daraufhin hieß es es sei momentan "technisch nicht abbildbar", dass aber "die Umsetzbarkeit einer kontinuierlichen und in Echtzeit erfolgenden Bereitstellung durch Mazda mit Priorität geprüft wird".

Momentan also leider (wie bei den meisten Herstellern) nicht nutzbar.

[TRON4R]

"Mit Priorität geprüft" = "Umsetzung nicht mehr in diesem Jahrzehnt"...

Aber wie die Anzahl der Unterschriften bei der Petition zeigt, ist das Thema anscheinend leider zu klein, um von den Herstellern ernst genommen zu werden.

[kjs-DE]

Die Mehrheit der evcc Nutzer scheint BMW oder Tesla zu fahren und kein Problem damit zu haben weil es dort funktioniert. (/sarkasmus).
Mehr im Ernst; meine Vermutung ist daß die Mehrheit gar nicht weiß mit welchen Krampflösungen die Maintainer kämpfen müssen damit evcc brauchbar läuft.

[steps56]

Betr. dem letzten Post... was heißt "keine Probleme haben" ?
Natürlich läuft Evcc problemlos betr. dessen Funktion PV Laden usw.
Das hat ja mit dem Data Act Nichts bis Wenig zu tun.
Auch dass Evcc egal ob als Sarkasmus gemeint, nur von Tesla (eher sehr unwahrscheinlich) und BMW Fahrern (wer hat schon E-BMW ?) genutzt wird, ist eher Quatsch.
Betr. Threadtitel geht es doch um Anderes.
Dass man auch kpl. ohne Api, Herstellerdaten usw. mit Evcc jedes Eauto laden kann, halt ohne einigen Komfort, ist klar.
Wer aus dem Cloud/Herstellerserver usw. Dedöns raus will, nutzt OBD II Wican Pro Wlan Dongle (ggf. mit mobilem Router) und die Wican Integration in HA und Evcc mit deren SOC des Eautos gefüttert = lokal bzw. weltweit steuerbar (wenn via mobilem Router verbunden).
In den üblichen Anwendungfällen reicht aber die lokale Wlsn Anbindung betr. SOC Übermittlung an HA/Evcc kpl. aus, um auch per SOC % (statt kWh %) laden zu können.
Alles möglichst immer lokal zu nutzen, ist Prio1 wenn man die Datenschleuder modernes Auto abwürgen möchte. Dass man bei Hyundai z. B. das BlueLink deaktivieren kann, auch klar und nutzbar, wer da Bedenken hat.
Dass der Hersteller spätestens via Vertragswerkstatt Tester da online Alles abfragen kann, ist nur manuell zu blocken durch Verweigerung.
Dass per OTA Updates eingegriffen werden kann, ist dto. deaktivierbar im Auto Menü.

Das Alles nur als reale Möglichkeiten, da ausweichen zu können, wer seine Daten blocken möchte.
Dass das keinen Einfluss auf den Hersteller betr. einfacher Livedaten Zugriff Offerierung hat, auch klar, da nerdig, von 99,99% nie so umgrsetzt.
Dass die Hersteller ihre Serverkapazitäten für Dauerlivedatentransfer nicht hergeben bzw. nie gratis, sieht man ja an den ganzen kostenpflichtigen App Abomodellen.
Dass das erwartbar war und ist, mir zumindest zähneknirschend klar gewesen.

Petitionen werden daran Nichts ändern, alleine schon da gefühlt ü. 90% Nutzer da null Info/Interesse haben und did Meisten eh die Hersteller Apps zum Laden nutzen.
Evcc alleine ist ja für die Masse schon zu nerdig.

So stellt sich für mich die reale Praxis dar.

[NoPlanetB]

Ford

Allgemeine Info: EU Datenverordnung: Ihre Rechte an den Daten Ihres vernetzten Fahrzeugs | Ford DE
Ausführliche FAQ: Häufig gestellte Fragen zum Data Act
Registrierung für Echzeitdaten: Ford Developer Marketplace

Im Rahmen der Registrierung müssen Weiterleitungs-URIs angegeben werden:
„FordConnect verwendet den OAuth-Autorisierungscode-Token-Flow. Geben Sie unten Ihre zulässigen Weiterleitungs-URIs ein
• Einträge durch Komma (,) trennen
• Verwenden Sie Ihre Domain/API oder http://localhost“

Frage: was muss ich für evcc hier eintragen?

Ich besitze einen Explorer (BEV) und könnte beim Testen helfen.

[andig]

@NoPlanetB sprichst Du mal mit Ford oder schaust Dir das an? Es scheint private Registrierung möglich zu sein. Den Anspruch hast ja Du, nicht wir. Gerne mit Details bei info@evcc.io melden.

[andig]

Ich hab leider keine Zeit, den Mist Wochenlang zu probieren:

[andig]

Leider dokumentiert Ford unter https://developer.ford.com/apis/fordconnect-query nicht, wie der OAuth Flow ist. Da es unter https://developer.ford.com/developer-eu/application unmöglich ist, die Seite zu nutzen bleibt Ford leider weiterhin SCHROTT.

[afoeder]

Wer das liest, :), es wurde scheinbar inzwischen implementiert via #25462, danke @andig und contributors.

Diese "Störung" im Screenshot weiter oben hatte ich auch, bis ich unter https://developer.ford.com/developer-eu eine App erstellen konnte. Danach hat auch das dashboard wieder funktioniert.

[Ein Off-Topic folgte, das ich wieder gelöscht habe wegen noise]

[andig]

Nein und hier OT

[TRON4R]

Ein OBD II-Dongle, der dauerhaft an der Autobatterie des geparkten Fahrzeugs nuckelt (was gerade ältere ENYAQs und ID4 so richtig in Probleme bringen kann) und voraussetzt, dass der Wagen sich immer in Funkreichweite des Hauses befindet, um völlig redundant Daten an evcc zu schicken, die eigentlich schon über die Cloud leicht abfragbar sein könnten.

Und dann allen Usern hier noch en passant vorwerfen, sie wären nicht nerdig genug, diesen extremen Sonderweg zu gehen...

Ich denke, wir können die Diskussion an dieser Stelle beenden. Du hast offensichtlich kein Interesse an der Petition, insofern ist das hier per definitionem auch nicht ein auf Dich zutreffender Thread.

[kjs-DE]

@TRON4R Ein direkter Zugriff auf das Auto ganz ohne Cloud wäre sicher die beste Lösung nur funktioniert das nicht mit Wican problemlos bei allen Herstellern. Wenn es nur im Bereich des eigenen WLAN geht würde ja schon reichen denn die Daten für evcc braucht man ja nur an der eigenen Wallbox.
Die EU hat den data act genau für solche Anwendungen heraus gebracht und ich verstehe nicht warum es Leute gibt die die Hersteller (speziell VW) da irgend wie in Schutz nehmen wollen.
Natürlich gäbe es eine ganz einfache Lösung! E-Auto bei denen das nicht mit offizieller API funktioniert verkaufen und einen BMW kaufen. Wäre ein genau so guter Vorschlag wie OBDII Dongle einsetzen.

[deadrabbit87]

Ich will hier nicht den Fanboy raushängen lassen, aber bei Tesla geht auch das via BLE. Das ist dann ganz ohne Cloud und auch wieder offiziell von Tesla dokumentiert.

Aber auch eher aus der Nerdecke, weil man Bluetooth in der Nähe vom Auto braucht.

[TRON4R]

Ja, als begeisterter Home Assistant Nutzer, der jede Cloud-Integration vermeidet, wo es nur geht und auch die NUKI lokal via MQTT und diverse Geräte von ThermoPro, SwitchBot und Gardena nur via BLE eingebunden hat, stimme ich Dir 100% zu, dass die Option sehr nice wäre. Nur der Kollege Merwases tut hier so, als ob sein OBDII-Vorschlag das Allheilmittel für jeden wäre und den Punkt wollte ich so nicht stehen lassen.

Und nur um das klarzustellen: Ich nehme ganz sicher nicht die Hersteller in Schutz! Schon gar nicht, was das Thema Datenschutz und Datenbereitstellung angeht. VW hatte ja keine Probleme, die historischen Location-Daten ihrer Kunden auf einem ungesicherten Server jedem zum Download zur Verfügung zu stellen, weil irgendwelche Clowns bei denen meinten, ein unverschlüsseltes Backup auf einen frei zugänglichen Server zu legen, wäre eine gute Idee.

D.h. wir haben als Kunden eh schon das volle Risiko der Datensammlung, die Früchte davon werden uns jedoch vorenthalten.

Und der BMW iX3 hat - abgesehen vom Preis - noch ein paar andere Qualitäten.

[kjs-DE]

Wäre gar nicht konstruktiv sondern nur den Herstellern in den Allerwertesten gekrochen. Gibt einige Fahrzeugmodelle bei denen das nicht richtig/problemlos funktioniert (unser Enyaq ist eines davon) und warum soll man nicht das verwenden was uns die EU extra dafür anbieten will?
Man könnte ja auch sagen daß man sich ganz einfach einen BMW zulegen soll denn die machen es richtig.

[andig]

Friendly reminder: hier gehts nicht um Dongles!

[klrth]

Wir kommen hier recht weit weg von evcc, aber da die Diskussion "EU Data Act" heißt, hoffe ich, dieser kleine Exkurs passt.

Der EU Data Act wird in Deutschland durch das Bundesministerium für Digitales und Staatsmodernisierung umgesetzt. Die haben dazu eine Webseite. Das Umsetzungsgesetz heißt auch so und findet sich hier.

Das ist im Bundestag beschlossen und am 29.5.2026 im Bundesgesetzblatt verkündet worden und damit seit dem 30.5.2026 in Kraft.

Natürlich kann man als Privatperson damit auch Verletzungen auf dem Klageweg angehen, aber der Gesetzgeber sieht an dieser und vergleichbaren anderen Stellen einen Beschwerdeweg über eine Aufsichtsbehörde vor, in diesem Fall die Bundesnetzagentur (BNetzA).
Das dient natürlich einem Ausgleich der Machtverhältnisse, denn hier sind ja Endkunden, einzelne Personen, im Konflikt mit einem Konzern.

Das bedeutet, ich kann mich bei der Aufsichtsbehörde beschweren und wenn die das so sieht wie ich, ordnet die entsprechende Handlungen an. Die verhängt dann auch Strafen und setzt sich durch. Dagegen könnte dann z.B. Volkswagen klagen.

Ich will aber mal ein Beispiel aus eigener Erfahrung bringen, damit das anschaulich wird.
Vor ein paar Jahren habe ich meinen Mobilfunkanbieter gewechselt und wollte meine Rufnummer mitnehmen. Laut Gesetz habe ich darauf ein Recht, wenn ich das innerhalb von 30 Tagen mitteile. Die Mobilfunkprovider haben das dann aus irgendwelchen technischen Gründen nicht hinbekommen und nach 30 Tagen gesagt, jetzt geht das nicht mehr.

Auch hier eine vergleichbare Situation, ein großes Unternehmen ignoriert geltendes Recht und ich könnte jetzt auf den Klageweg gehen. Aber auch hier ist die BNetzA die Beschwerdestelle und hat dafür ein Portal, bei dem ich mich beschwert habe.

Nach ein paar Tagen rief mich ein BNetzA-Mitarbeiter telefonisch an(!) und fragte, ob ich das denn noch immer will, denn die Mobilfunkunternehmen hätten ihm auf Nachfrage mitgeteilt, das wäre nicht der Fall.
Auf meine Bestätigung, dass ich das immer noch will, meinte er, dann würde er das jetzt anordnen und daran eine sechsstellige Strafe hängen. Ich habe dann gefragt, wie die das machen, wenn sie technischen Probleme hätten. Er meinte, das wäre ihm völlig egal, im Gesetz steht, das wäre mein Recht und wie die das technisch lösen interessiert ihn gar nicht.
Nach zwei Tagen war meine Nummer portiert.

So ähnlich sehe ich das auch hier und wie schon geschrieben sind die Sanktionsmöglichkeiten der BNetzA deutlich. Gatekeeperverstöße gehen bis 4% der weltweiten Umsatzes, bei VW wären das 12 Milliarden €. Daran glaubt ja erstmal keiner, aber die BNetzA ist kein zahnloser Tiger.

Es macht also aus meiner Sicht sehr viel Sinn, diesen Beschwerdeweg zu gehen, zumal er simpel und kostenlos ist.
Selbstwirksamkeit ist super!

[deadrabbit87]

@klrth Ich habe die Petition auf Change.org gestartet. Aktuell geht die durch die Decke, weil vermutlich heise das auch in einem Artikel aufgegriffen hat.

Ich habe jedoch schon mehrfach gelesen, dass das auf change.org relativ wirkungslos ist.

Daher meine Idee, eine offizielle Petition beim Bundestag zu starten und über change.org die, die schon unterzeichnet haben, dazu aufzurufen.

Ich weiß aber nicht, ob das der richtige Weg ist? Wie ist deine Einschätzung dazu?

[aspengler]

Ich habe auch schon mal (vor langer Zeit) eine Petition direkt beim Bundestag gestartet - damals über so ein komisches Fremdportal, wo ich mich aber versichert habe, dass das direkt unter dem Petitionsausschuss aufgehängt war...

Ende vom Lied war, dass da nicht viel bei rum kam. Im konkreten Fall würde ich vermuten, dass angesichts der Ausführungen von @klrth der Petitionsausschuss sagt: "Wendet Euch bitte an die BNetzA - dafür ist die im konkreten Fall doch da".

Wenn aber jemand noch an die BNetzA schreibt und sich beschwert, könnte er ja im Beschwerdetext auf die Petition bei change.org verweisen.

[klrth]

Da fragst du was...

Grundsätzlich halte ich ein Begehren, wo man die weitreichende Unterstützung in der Gesellschaft sichtbar macht, immer für sinnvoll. Das greift die Presse auf und auch die Politik reagiert immer da, wo Aufmerksamkeit ist.

Man kann sich aber natürlich die Frage stellen, ob es denn hier wirklich notwendig ist, dass Gesetzgeber oder Regierung etwas tun. Meiner Meinung nach enthält der EU Data Act die notwendigen Vorgaben und ist jetzt deutsches Recht. Mit der BNetzA als Aufsichtsbehörde und Beschwerdeweg ist auch der Weg der Durchsetzung gegeben.
Das muss jetzt nur gemacht werden und da sehe ich momentan erstmal kein Problem.

Kann also sein, dass du da eine erfolgreiche Petition einreichst und im Petitionsausschuss hörst, das haben wir schon alles.

Aber wäre das denn so schlimm? Die öffentliche Wirkung entfaltet sich ja darüber trotzdem und ist viel sichtbarer als der Beschwerdeweg bei der BNetzA.

[deadrabbit87]

Also höre ich da raus, dass du eine öffentliche Petition am Bundestag starten würdest?

Ich könnte ja auch über die Petition einen Aufruf starten, dass jeder das Beschwerdeformular ausfüllen soll...

https://www.bundesnetzagentur.de/_tools/05_Digitalisierung/DataAct/Form01_Beschwerde_II_III/node.html

[tepebox]

Ich glaube auch, dass change.org mehr eine Selbstbeschäftigung ist als alles andere...

Wer gerne eine öffentliche Petition starten möchte, der sollte sich mal mit Andreas Schmitz in Verbindung setzen, den "Akku Doktor". Der hat da Erfahrung, auch mit der Bundesnetzagentur. Vielleicht kann er ja da helfen...

[deadrabbit87]

Hab ich schon versucht, hat nicht geantwortet.

[TRON4R]

Die haben eh Probleme im Bereich E-Autos. Laut der EV-Clinic sind - bis auf den Fiat 500e - alle E-Autos von Stellantis technisch nicht besonders gut aufgebaut:
https://evclinic.eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/

[InfObject]

Zur Info: Ich habe eine offizielle Service-Outage-Benachrichtigung von Volkswagen Group Info Services zu EU-Data-Act-Anfragen erhalten.

Darin steht, dass EU-Data-Act-Anfragen aktuell für alle Marken leere Dateien zurückliefern.

Wichtige Details aus der Benachrichtigung:

Für Volkswagen-Nutzer, die aktuell leere ZIP-Dateien erhalten, scheint es sich also um eine Störung der Infrastruktur von Volkswagen Group Info Services zu handeln — nicht unbedingt um ein Problem von evcc oder einer anderen Drittanbieter-Integration.

Ich füge den Screenshot der offiziellen Benachrichtigung direkt in diesen Kommentar ein. Persönliche Informationen wurden entfernt.

[flom89]

Auch hier direkt Beschwerde abgeschickt.

[oberhesse]

Habe gestern auch diese völlig unbefriedigende Antwort VW auf meine Beschwerde bekommen. Nachfolgend meine Antwort von heute:
Datum:
12.06.26, 10:29
An:
Volkswagen connect-support@volkswagen.de

Sehr geehrte Damen und Herren,

vielen Dank für die Erläuterung ihrer Sicht auf die Bestimmungen des EU-Data Act.
Bedauerlicherweise stimmt diese Interpretation nicht mit den klaren Bestimmungen der Vorschrift überein:

1. Verweise ich auf Art. 3, der verlangt, dass die Dienstdaten dem Nutzer (also mir als Eigentümer eines ihrer Produkte, eines ID3) einfach, sicher, unentgeltlich in einem umfassenden, strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format und, soweit relevant und technisch durchführbar, direkt zugänglich zu machen sind. Dass dies direkt möglich ist, beweist die bisherige Nutzungsmöglichkeit der sog. "inoffiziellen" API.

2. Daraus folgt gem. Art 4 Abs. 1, dass diese Daten "unverzüglich, einfach, sicher, unentgeltlich, in einem umfassenden, gängigen und maschinenlesbaren Format und – falls relevant und technisch durchführbar – in der gleichen Qualität wie für den Dateninhaber kontinuierlich und in Echtzeit bereit (zu stellen sind.) Dies geschieht auf einfaches Verlangen auf elektronischem Wege, soweit dies technisch durchführbar ist." Die Voraussetzungen dazu sind gegeben wie sich aus der bisherigen Lösung der sog. "inoffiziellen" API ergibt.

3. Gem. Art. 4 Abs 4 ist es ihnen auch nicht gestattet, meine Rechte aus dem o.g. dadurch unangemessen zu erschweren bzw. zu verunmöglichen, dass sie entweder auf für mich kostenpflichtige Drittanbieter verweisen (siehe unten ihre Antwort mit Verweis auf clever-PV, Volteras o.ä.) oder "Autonomie, die Entscheidungsfreiheit oder die Wahlfreiheit des Nutzers durch die Struktur, die Gestaltung, die Funktion oder die Funktionsweise einer digitalen Benutzerschnittstelle oder eines Teils davon unterlaufen oder beeinträchtigen".
   Dies in der Weise, dass sie statt eines direkten, aktuellen Zugriffs per Schnittstelle einen aktuell völlig unzureichenden Datenauszug mit zeitlicher Verzögerung und lückenhafter Bereitstellung anbieten.

4. Ich verlange daher auf Grundlage des Art. 4 Abs. 1 letzter Satz die Bereitstellung der vernetzten Daten meines Fahrzeuges kontinuierlich und in Echtzeit. Dabei ist es für sie als Dateninhaber ohne Belang, welche technischen Möglichkeiten ich nutze, um diese Daten abzufragen und für meine persönlichen Zwecke zu verwenden.

Ihrer kurzfristigen Rückantwort sehe ich mit Interesse entgegen.
Mit freundlichen Grüßen

gez. Name

[micxer]

Kam da was zurück? Ich habe ähnlich geantwortet und bekam dann eine längere Mail mit 5 oder 6 Absätzen, die so aussehen sollten, als würde man eine ausführliche Antwort bekommen. Letztendlich stand aber in jedem Absatz drin, dass sie auch Sicherheits- und Stabilitätsgründen keine Live-API anbieten können, nur unterschiedlich verpackt. Und irgendwo noch, dass das Portal ja EU Data Act konform ist... Beschwerde bei der BNetzA ist auf jeden Fall auch schon eingereicht.

[klrth]

Kam heute Mittag in meiner E-Mail

Sehr geehrte Dame, sehr geehrter Herr,

hiermit bestätigen wir den Eingang Ihrer Eingabe zum Themenkomplex Datenzugang, Datennutzung und Datenweitergabe über das Beschwerdeformular der Bundesnetzagentur.
Ihr Anliegen wurde erfasst und wird bearbeitet. Sie werden zu gegebener Zeit eine Information über den Sachstand erhalten.

Bitte beachten Sie, dass aufgrund des hohen Beschwerdeaufkommens eine längere Bearbeitungszeit möglich ist. Bitte sehen Sie von Rückfragen zum Bearbeitungsstand ab.

Mit freundlichen Grüßen

Ihre Bundesnetzagentur

Das geht also seinen Gang.

[deadrabbit87]

Naja, kein Wunder, ich hab über die Petition zum zeichnen der Beschwerde aufgerufen 👹

[oberhesse]

Bei mir gleicher Eingang.
mal sehen was draus wird.

[stna1981]

Mal eine Frage, die sicher schon gestellt wurde, die ich aber in dem Aufkommen an Posts sicher übersehen habe:

Es gibt ja weiterhin eine API, über die mal Ladeinfos abrufen kann:
https://drivesomethinggreater.com/solutions/all-solutions/charging-data

Das läuft über diese ONE Business ID, die ja offenbar mit Kosten in Höhe x verbunden ist. Leider sind mir diese nicht bekannt. Das wäre ja eigentlich der einfachste Weg an die Daten zu kommen, VW wird sich das aber sicher einiges kosten lassen. Für eine Open Source Software wie evcc sicher nicht ideal. Andererseits gibt es ja das Sponsor Token, es werden heute ja schon diverse Funktionen nur gegen Bezahlung freigeschaltet.

Gibt es denn seitens evcc irgendwelche Pläne, eine Lösung auf Basis dieser Bezahl-API umzusetzen oder wird sowas prinzipiell abgelehnt, da kostentechnisch nicht umsetzbar?

[andig]

Enode kann ich aber nicht direkt mit evcc nutzen, das geht dann nur über Tibber nehme ich an.

Macht ja nix. Ist implementiert und geht laut Feedback aktuell auch wenn man bei Tibberkunde ist.

[cschlipf]

Dass manche Kfz da seltsam reagieren, nun denn 😉 ,

Was Du "seltsam reagieren" nennst, ist ein sehr sinnvoller Diebstahlschutz. Aber gut, wie ich sehe hast Du einen Hyundai. Da ist Diebstahlschutz ja eh kein Thema ;-)

[kjs-DE]

Hyundai/KIA/Genesis könnten eigentlich noch mehr sparen und die Türverriegelungen gleich ganz weg lassen.

[stna1981]

Enode kann ich aber nicht direkt mit evcc nutzen, das geht dann nur über Tibber nehme ich an.

Macht ja nix. Ist implementiert und geht laut Feedback aktuell auch wenn man bei Tibberkunde ist.

Ist das normal, dass über die Tibber Integration nicht erkannt wird, wenn ich das Auto anstecke? Oder wie oft kommt über Tibber ein Update der Fahrzeugdaten?

Stabil ist es offenbar auch nicht, ich muss die Verbindung irgendwie täglich neu authorisieren:

[aspengler]

Ist das normal, dass über die Tibber Integration nicht erkannt wird, wenn ich das Auto anstecke? Oder wie oft kommt über Tibber ein Update der Fahrzeugdaten?

Ich kann Dir keinen konkreten Wert sagen, aber da die Strecke evcc <-> HA <-> tibber bei mir genauso "schnell" ist, wie die ursprüngliche Cupra Integration, sehe ich da kein grundlegendes Problem...

[tepebox]

Von Wican bin ich momentan leider sehr enttäuscht. Ich hatte mir den Adapter gekauft, ja, ohne zu schauen ob mein Mazda unterstützt wird. Mazda findet für Wican nicht statt, ich bekomme auf meine Fragen im Forum keinerlei Antworten...

…

________________________________ From: Merwases ***@***.***> Sent: Tuesday, June 2, 2026 00:11 To: evcc-io/evcc ***@***.***> Cc: tepebox ***@***.***>; Mention ***@***.***> Subject: Re: [evcc-io/evcc] EU Data Act - Rechte für Anwender vernetzter Produkte (Discussion #23684) Es wäre weit zielführender (und ein Hersteller Arschtritt !), wenn man betr. Evcc/dessen Maintainer mal mit dem Wican Programmierer zusammenarbeiten würde und das Ganze aus der Nerecke damit holte. Devise eher: Nicht Fordern, sondern Machen und wenn nicht bequem vor den Mund getragen, dann durch die offene Nebentür legal geholt. DAS ist/wäre konstruktiv. Das Data Act Dings ist schon stumpf bevor es überhaupt greift, wie Vieles. Bin gespannt auf die Feedbacks der "Behörde" so es überhaupt welche gibt 🤔 . — Reply to this email directly, view it on GitHub<#23684?email_source=notifications&email_token=AH36JADOSWPQGXGPTT4RES345X5S7A5CNFSNUABIM5UWIORPF5TWS5BNNB2WEL2ENFZWG5LTONUW63SDN5WW2ZLOOQXTCNZRGQZTAMZQUZZGKYLTN5XKO3LFNZ2GS33OUVSXMZLOOSWGM33PORSXEX3DNRUWG2Y#discussioncomment-17143030>, or unsubscribe<https://github.com/notifications/unsubscribe-auth/AH36JADAHRN3KBRUEN2SXY345X5S7AVCNFSM6AAAAACG4PLZPOVHI2DSMVQWIX3LMV43URDJONRXK43TNFXW4Q3PNVWWK3TUHMYTOMJUGMYDGMA>. Triage notifications, keep track of coding agent tasks and review pull requests on the go with GitHub Mobile for iOS<https://github.com/notifications/mobile/ios/AH36JAFGNPSCTFGXRECDOGL45X5S7A5CNFSNUABIM5UWIORPF5TWS5BNNB2WEL2ENFZWG5LTONUW63SDN5WW2ZLOOQXTCNZRGQZTAMZQUZZGKYLTN5XKO3LFNZ2GS33OUVSXMZLOOSVGM33PORSXEX3JN5ZQ> and Android<https://github.com/notifications/mobile/android/AH36JAGLGS4TMDXH5K4V5GD45X5S7A5CNFSNUABIM5UWIORPF5TWS5BNNB2WEL2ENFZWG5LTONUW63SDN5WW2ZLOOQXTCNZRGQZTAMZQUZZGKYLTN5XKO3LFNZ2GS33OUVSXMZLOOSXGM33PORSXEX3BNZSHE33JMQ>. Download it today! You are receiving this because you were mentioned.Message ID: ***@***.***>

[andig]

Es wäre weit zielführender (und ein Hersteller Arschtritt !), wenn man betr. Evcc/dessen Maintainer mal mit dem Wican Programmierer zusammenarbeiten würde und das Ganze aus der Nerecke damit holte.

Um bitte was zu tun? Ausser Allgemeinplätzen sehe ich hier nichts.

[kjs-DE]

Um Wican für die Allgemeinheit nutzbar zu machen müßte man Wican mittels einer einfachen Benutzeroberfläche auf das jeweilige Fahrzeug einstellen und für evcc "fertig machen" können. Dann in evcc über das GUI so wie jetzt z.B. ein Auto mit tibber das Fahrzeug registrieren. Das ist aber für 2 kleine Open Source Projekte einfach zu viel verlangt. Natürlich wäre es Klasse wenn man von den Clouds der Hersteller völlig unabhängig wäre aber da uns der EU data act eigentlich Zugriff auf unsere Daten ermöglichen will sollte man dort entsprechend Druck machen (BNetzA, EU, VW). Das muß aber jeder selbst machen und nicht erwarten daß evcc das erledigt.

[oberhesse]

Du hast recht. Sehen wir Tibber oder ABRP als Übergangslösung, beschweren uns weiter bei der Bundesnetzagentur u bei VW etc und warten auf vernünftige Lösungen a la kostenloser API für Private. Und ihr bei evcc macht weiter wie bisher. Ich jedenfalls bin damit zufrieden.

[andig]

Dann macht doch bitte einfach ein Issue das beschreibt, was da "fertig gemacht" werden muss. Ich kann nicht hellsehen. Und jetzt bitte zurück zum Thema. Danke.

[tepebox]

Bekommst du denn OBD II Daten per Car Scanner (Pro) ? Dürfte der Fall sein. Wenn ja, geht es adaptiv für Wican Pro manuell anpassbar. Gibt dazu auch ein Tutorial: https://meatpihq.github.io/wican-fw/car_scanner/logs

Der Wican Entwickler ist normalerweise sehr hilfsbereit: ali@meatpi.com Ali Slim = Entwickler Meatpi/Wican

Hier unter "supported vehicles" steht kein Mazda, vorher nachsehen ist daher gut, da neues Vehicle Profil mächtig Arbeit ist. Siehe Alles hier: https://meatpihq.github.io/wican-fw/config/automate/supported_vehicles

Apropo Hilfe: Da ist Evcc meiner Erfahrung nach im letzten Drittel bis schlechter, denn weder unter Discussions noch gar auf Email wird in eigener Sache geantwortet. Daher dem Evcc Team dafür 3 Sterne Minus 👎 . Geht immer noch um das hier, die Fragen im 1. Post: #30685

Ich bekomme Daten im Carscanner, aber viel zu wenig, da ist nichts brauchbares dabei. Andere Anwender hatten da viel mehr, ich weiß nicht, woran das liegt... Der Entwickler hat sich trotz angelegter Issues, Fragen im Forum etc. nie gemeldet...

[andig]

Diese fahrzeugspezifischen Profile zu ergänzen und erweitern, wäre top wenn als Idealfall in Zusammenarbeit Wican (hauptsächlich) mit CarScanner Team (2. Prio)

Ich sehe hier überhaupt keinen evcc Beitrag, deshalb bitte mit dem Bashing aufhören.

Und ich wiederhole es jetzt nochmal: hier, in diesem Thread geht es NICHT um Dongles sondern um Anwenderrechte zum Data Act. Wenn es nicht möglich ist bei dem Thema zu bleiben dann mache ich hier zu da anscheinend alles dazu gesagt ist.

We über Dongles diskutieren möchte macht bitte einen neuen Thread und kann ihn sehr gerne hier verlinken.

Danke.

[gramss]

Unsicher ob das groß relevant ist..

Aber in dem EU Cloud Data Act (Absatz 32 - letzten beiden Sätze) scheint es nun auch eine (weitere?) rechtliche Grundlage für Reverse Engineering zu geben, um die Lebenslaufzeit von Produkten - die durch Nutzer Daten erzeugen - zu verlängern.

(32) [...] Allerdings könnte ein rechtmäßiger Zweck der Nutzung der Daten, soweit die Anforderungen der vorliegenden Verordnung, des Unionsrechts oder des nationalen Rechts dabei erfüllt sind, Reverse Engineering (Nachkonstruktion) umfassen. Dabei kann es sich um Zwecke der Reparatur oder der Verlängerung der Lebensdauer eines vernetzten Produkts oder der Erbringung von Folgemarkt-Diensten für vernetzte Produkte handeln.

Ist denk ich für die restlichen APIs und co die wir hier bis jetzt nutzen und in Zukunft finden sicherlich nicht schlecht sowas als Rückendeckung zu haben.

Das soll anscheinend ausdrücklich nur zum Zwecke der Interoperabilität dienen und nicht um das komplette Produkt inkl. IP nachbauen zu können. Absolut fair und cool.

Freue mich was hier langfristig so alles passieren wird..

[d-works42]

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